Royal Enfield Bear 650: Uma scrambler de fábrica com preço acessível
- A Redação
- há 1 dia
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Na última semana, a Royal Enfield fez o lançamento oficial da Bear 650 em todas as concessionárias do Brasil, finalmente trazendo para o mercado brasileiro sua scrambler de 650cc com um preço acessível e a promessa de uma moto mais espartana que sua irmã mais clássica, a Interceptor.
Mundialmente, a Bear 650 já havia sido lançada há um bom tempo no mercado mundial, mas em virtude dos prazos de homologação no Brasil e outros fatores, ela realmente só chegou às lojas daqui no início de março desse ano, já tendo sido bem testada na Europa e na Ásia.
A chegada da Bear, com valores variando entre R$ 33.990 e R$ 34.990, traz mais uma opção de moto clássica aos brasileiros, que têm começado a demonstrar o gosto por esse estilo de motos, com o benefício de ter uma possível relação custo-benefício bem interessante.
Ela chega para concorrer diretamente com as Scramblers de 400cc da Triumph e até mesmo com os modelos de 900cc, por que não?! Seu motor bicilíndrico de 650cc é tranquilamente capaz de colocá-la para competir com os modelos maiores da concorrente inglesa, da mesma maneira que a Interceptor 650cc é uma moto que circula tranquilamente entre as Bonnevilles sem precisar fazer muito esforço.
Alguns detalhes – além do preço – que estão presentes na Bear 650, podem fazer dela uma escolha para quem geralmente anda com garupa, mas deseja ter uma scrambler em sua garagem, que é o caso do escapamento. Na Bear 650 ele segue a parte inferior do quadro, num modelo 2 em 1 bem bonito, enquanto a Triumph Scrambler 900 traz os canos de descarga imediatamente sob a perna do piloto e especialmente da garupa.
Diferenças da Bear 650 para a Interceptor 650
A Bear é uma moto oriunda da já conhecida Interceptor 650 e, portanto, não sofre nenhuma alteração substancial em motor e câmbio. Suas principais diferenças encontram-se no quadro, que foi reforçado para suportar a proposta de passeio de uma moto scrambler, e na suspensão.
A Bear 650 recebe bengalas invertidas Showa, tipo SFF BR, com 43mm de diâmetro, com curso de 130mm. Na traseira, dois amortecedores mais robustos, com regulagem de pré-carga na mola, mas sem o reservatório de gás separado que existe na Interceptor. Além disso, ele também ganha um curso maior que na Interceptor, passando a ter 115mm.
Com isso, ela ganha uma diferença na distância para o solo e na altura do banco, que passa a ser de 830mm, o que torna essa moto mais inconveniente para pessoas de baixa estatura e mais próxima da Triumph Scrambler 400x, que tem 835mm de altura. Nesse caso, a Scrambler 900 da Triumph já é mais baixa, com 790mm de altura de banco.
Outra diferença da Bear 650 em relação à Interceptor é um ligeiro ganho de potência, bem pequeno mesmo, quase que só uma pitada de pimenta, ocasionado justamente pelo escapamento 2 em 1 e um ajuste mais agressivo no mapa da injeção eletrônica. Além disso, ela tem uma coroa com 3 dentes a mais, encurtando a relação final da moto.
Na Bear 650 também é possível desativar o ABS traseiro para uma aventura off road mais controlada, já que a moto tem essa proposta e ela também tem um guidão mais alto e mais largo que a Interceptor. E, por fim, ela traz painel TFT com a possibilidade de espelhar o GPS utilizando o app da própria Royal Enfield, permitindo que se possa andar sem o celular ou algum equipamento de GPS acoplado ao guidão.
A Royal Enfield é uma das marcas que mais tem crescido em número de emplacamentos no Brasil, o que levou a Triumph a apostar agressivamente em seus modelos de 400cc, mas a pergunta que fica é: será que a Bear irá realmente ser a campeã no seguimento Scrambler de média cilindrada no Brasil? Veremos.
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